Huvudkomponenterna i en gaffeltrucks ventiltåg inkluderar:
Ventil: Det finns två typer av ventiler: insugningsventiler och avgasventiler. Deras funktion är att öppna och stänga insugs- och avgaskanalerna. De består av ett huvud och en stam. Huvudet öppnar och stänger insugs- och avgaskanalerna, medan spindeln styr ventilens rörelse. Inloppsventiler är gjorda av vanligt legerat stål, medan avgasventiler är gjorda av värme-beständigt legerat stål eftersom avgasventilens huvud är i direkt kontakt med förbränningsgaser och utsätts för betydande värme.
För att säkerställa en tät passning och värmeledning mellan ventilhuvudet och ventilsätet, används en avsmalnande passande yta mellan dem, och denna yta slipas. Vinkeln mellan den avsmalnande ytan och toppplanet kallas ventilkonvinkeln, vanligtvis 30 grader och 45 grader. Ventilskaftet är styrdelen för ventilrörelse. Vanligtvis har ventilskaftet ett spår inskuret i bakänden för montering av en avsmalnande låsplatta.
Ventilsäte: Ventilsätet är ett cirkulärt säteshål som är direkt bearbetat i cylinderblocket (för sido-monterade ventiler) eller lock (för topp-monterade ventiler). Den passar ihop med ventilen för att ge en tätning. Vissa ventilsäten kan bearbetas av slitstarkt-legerat gjutjärn till sätesringar och läggas in på cylinderblocket eller cylinderhuvudet.
Ventilstyrning: Dess funktion är att styra ventilen för att göra rätt axiell rörelse, och samtidigt indirekt överföra värmen från ventilskaftet till vattenmanteln. För att underlätta reparation och utbyte tillverkas ventilstyrningen separat och trycks sedan in i cylinderblocket (eller cylinderhuvudet). När ventilstyrningen pressas in i cylinderblocket (eller cylinderhuvudet) bör det finnas en viss ingreppspassning och pressdjup för att säkerställa god värmeöverföring.
Ventilfjäder: Dess funktion är att säkerställa tät tätning mellan ventilen och ventilsätet, och att minska och övervinna tröghetskrafterna som genereras av ventilen och andra transmissionskomponenter för att förhindra skador på ventiltågets normala funktion.
Ventillyftare: Den överför kamaxelns tryckande rörelse till ventilen (sido-monterad) eller tryckstången (overhead-monterad) för att styra öppningen och stängningen av ventilen.
Ventilstång: I ett överliggande ventiltåg överför den rörelsen från ventillyften till vipparmen. Stötstången är en rak stång gjord av ihåliga stålrör, med olika formade ändar svetsade i båda ändar. Den övre änden är en konkav sfärisk form, där justerskruvens kulhuvud på vipparmen vilar; den nedre änden är ett runt kulhuvud för insättning i stötstångens konkava kullagret.
Ventilvipparmen: Dess funktion är att ändra riktningen på stötstångens rörelse och överföra den till ventilen. Det är en dubbel-armspak av ojämn längd med ett centralt hål. Änden av den längre armen har en bågformad-arbetsyta som kommer i kontakt med ventilspetsen; änden av den kortare armen har ett gängat hål för montering av justerskruven och låsmuttern för att justera ventilspelet. Mittsektionen inrymmer vipparmslagret, som innehåller en bronsbussning.
Vipparmsaxeln: Det är en ihålig rund axel monterad på cylinderhuvudet med flera stöd. Vipparmen monteras på vipparmsaxeln och kan svänga i en båge på axeln. Det inre hålet på axeln kommunicerar med huvudoljepassagen och tillför smörjolja till ventiltåget.
Kamaxeln: Används för att styra stängningstiden och öppningsgraden för ventilerna i varje cylinder. Den driver också oljepumpen, bränslepumpen, distributören och andra tillbehör. Det är en enda enhet som består av en insugskam, en avgaskam, axeltappar, växlar som driver oljepumpen och fördelaren och ett excentrisk hjul som driver bränslepumpens vipparm.
Kugghjul: Kamaxeln drivs vanligtvis av vevaxeln genom ett par kugghjul. Kugghjulet är monterat i den främre änden av vevaxeln och kallas vevaxelns timing gear. Den stora växeln är monterad i den främre änden av kamaxeln och kallas för kamaxelns timing gear. Förhållandet mellan kugghjulet och det stora drevet är 2:1, vilket säkerställer att kamaxeln roterar ett varv för vartannat varv på vevaxeln.
För att säkerställa korrekt ventiltid och tändning, är ingreppsmärken graverade vid motsvarande positioner för de två växlarna. För att begränsa den axiella rörelsen hos kamaxeln orsakad av förändringar i motorhastigheten under drift, tillhandahålls axiella begränsningsanordningar under installationen.
