Kinas lastarindustri har gjort betydande framsteg under de senaste decennierna. Särskilt anmärkningsvärt och en källa till nationell stolthet är att den årliga produktionen och försäljningen av lastare har överstigit 160 000 enheter. Även på dagens kinesiska marknad, dominerad av internationella varumärken, har inhemskt tillverkade lastare fortfarande den stora majoriteten av marknadsandelen.
1978 var Kinas årliga lastarproduktion endast 1 315 enheter, med en sammanlagd produktion på endast 9 454 enheter. År 2007 hade försäljningen överstigit 160 000 enheter, och exporten översteg 10 000 enheter -mer än den totala kumulativa produktionen före reformen och öppnandet. På samma sätt var Kinas bulldozerproduktion 1978 endast 1 909 enheter, med en sammanlagd produktion på 11 923 enheter. Importen var betydande vid den tiden och nådde en sammanlagd summa av 3 333 enheter 1980. Särskilt i slutet av 1980-talet stod importen för nästan 30 % av marknaden. Under 2007 översteg försäljningsvolymen för bulldozrar 7 390 enheter, som inte bara ockuperade den stora majoriteten av den inhemska marknaden, utan också exporterade ett stort antal av dem. Bara under 2007 nådde exportvolymen 2 065 enheter, vilket översteg den totala nationella bulldozerproduktionen 1978.
Under 2008 bibehöll Kinas lastarindustri sitt tillväxtmomentum. Från januari till juli nådde den ackumulerade försäljningsvolymen för lastare i hela landet 120 449 enheter, en ökning med 30,5 %-på-år. Men samtidigt som den kinesiska lastarindustrin utvecklades blev vissa problem också alltmer uppenbara. I synnerhet ledde de extremt låga inträdesbarriärerna till hård priskonkurrens, vilket resulterade i låg lönsamhet för företagen. Brist på marknadsföringskoncept hindrade marknadsexpansionen och produktkvaliteten och tillförlitligheten var dålig. Dessutom hindrade föråldrade produkt- och organisationsstrukturer, tillsammans med svårigheten att absorbera de ökade kostnaderna för tjänsteuppgraderingar, branschens vidareutveckling och kvalitetsförbättring allvarligt. Därför måste kinesiska lastarföretag ta vara på de nya utvecklingsmöjligheterna, förkroppsliga strategier för differentiering och kostnadsledarskap i produktutveckling, fortsätta att stärka branschens FoU-system, främst förlita sig på nationell-teknikcentra och universitet och forskningsinstitut, bygga värdekedjemarknadsföring, stärka varumärkesbyggande och öka varumärkesvärdet. Endast på detta sätt kan de förbli konkurrenskraftiga i den nya miljön.
